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Mobilité et territoires

Questionnaire FNAUT – Lorraine à l’attention des candidats aux élections régionales mars 2010

FNAUT Lorraine
Association AGIRR
avec la contribution de Réseautom

Aux candidats aux Elections Régionales

Madame, Monsieur,

Vous vous êtes déclaré(e) candidat(e) aux élections régionales. Nous nous permettons de vous en féliciter, sachant le temps et l’énergie qu’il faut consacrer dans l’accomplissement de la fonction d’élu régional à laquelle vous prétendez.

La Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports – FNAUT- a pour but de faire respecter les droits des voyageurs et de militer pour des moyens de transport qui amènent une meilleure santé pour chacun et un respect de l’environnement. Sa Fédération Régionale, FNAUT Lorraine, et son association adhérente en Moselle, AGIRR, agissent dans ce même esprit.

Vous comprendrez dès lors qu’elles s’intéressent à la façon dont vous envisagez de résoudre les nombreux problèmes de transport qui se posent dans notre Région. Pratiquement, nous procédons donc à une enquête auprès des candidats des différentes listes à l’aide d’un questionnaire. Nous vous serions très reconnaissants de bien vouloir consacrer un peu de temps à le remplir.

Nous feront une synthèse de toute les réponses ; elle sera envoyée à la presse.

Le questionnaire sera à renvoyer avant le 4 mars à :
Association AGIRR
Mairie Vigy
57640 VIGY
contact@agirr.org

Le Président d’AGIRR
Florent Golin

1. Exploitation du TER en Lorraine

1.1 La FNAUT estime que la coordination et l’offre de dessertes entre régions limitrophes sont insuffisantes.
Quels sont vos projets pour une contractualisation et des relations TER améliorées entre la Lorraine et :

• l’Alsace
  
• Champagne-Ardenne
  
• la Franche-Comté
  
• la Bourgogne

1.2 Quels sont vos projets d’acquisition en matériel roulant ?

1.3 Souhaitez-vous une généralisation du cadencement en Lorraine? OUI NON
Estimez vous nécessaire d’augmenter les fréquences en heures creuses notamment et l’amplitude horaire en soirée ? OUI NON
Commentaires :

1.4 La FNAUT propose la création d’une carte enfant-famille régionale.
Mettrez-vous en œuvre cette proposition ? OUI NON
Commentaires :

1.5 La Cour des Comptes recommande le transfert sur route des dessertes rurales les plus déficitaires.
A priori cette recommandation vous parait-elle judicieuse ? OUI NON
Pourquoi ?

La FNAUT s’oppose, en-dehors de tout dogmatisme, à cette recommandation dangereuse qui conduit à procéder à une réduction drastique du réseau ferré TER (suppression de 7 800 km de lignes).
Elle considère que la Cour commet beaucoup d’erreurs concernant les attentes des Usagers du TER.

• La Cour semble admettre que le train et le car rendent le même service à l’usager en termes de capacité à absorber les pointes de trafic, de vitesse, de confort, de fiabilité, de durée du trajet, de sécurité, de vulnérabilité aux risques climatiques).
  Considérez vous ces services du train et du car comme identiques ? OUI NON
  Commentaire ?

• Préconisez vous d’élaguer les branches les moins fréquentées ? OUI NON
  
• Au contraire voulez vous agir pour accroître la clientèle et baisser les coûts d’exploitation. OUI NON

1.6 Etes-vous favorable à une expérimentation d’appels d’offre
auprès des opérateurs de transports pour les lignes TER ? OUI NON

1.7 La FNAUT Lorraine a déposé des projets de création de réseau express régional ( RER ) nancéien et messin reposant sur une valorisation des étoiles ferroviaires de Nancy et Metz. Les caractéristiques en sont :

• une fréquence adaptée et accrue, sur des relations diamétrales assurant la continuité des branches des étoiles sans changement de train, à Nancy pour l’un et Metz pour l’autre,
  
• la création de points d’arrêt nouveaux,
  
• la mise en œuvre d’une intermodalité, par rabattements synchronisés sur les gares et non pas en concurrence sur des axes parallèles.

Etes vous prêt(e) à soutenir ce concept et à œuvrer à sa réalisation rapide ? OUI NON
Commentaire ?

1.8 Désenclavement de la Meuse : la région de Verdun, déshéritée, mérite une sérieuse remise à niveau de ses liaisons ferrées vers Nancy et Metz.
Serez-vous volontariste pour améliorer la fréquence, les temps de parcours et le confort des usagers ? OUI NON

• Quelles sont vos propositions immédiates concernant ces relations ?
  
• Quelle est la nature de votre engagement sur le thème du développement des TER dans les zones rurales et du rabattement sur les gares
  
• La Région doit-elle investir dans la remise en état des gares ? Exemple Clermont en Argonne ou Baroncourt.

1.9 Désenclavement de l’Ouest vosgien : la région de Neufchâteau souffre depuis de nombreuses années de la réduction constante de l’offre ferroviaire.
Vous engagez vous à œuvrer pour maintenir des relations vers le Sud Est par l’axe Metz –Nancy –Toul (< Meuse ) –Neufchâtesu – Dijon –Lyon ? OUI NON
Si oui, sous quelle forme ?
Quelles sont vos propositions pour améliorer sensiblement l’offre de liaisons ferrées vers Nancy ?

2. Investissements sur le réseau ferré

2.1 Considérez vous comme prioritaires pour la Région les investissements
pour le ferroviaire par rapport à la route ? OUI NON

2.2 Si les contraintes budgétaires l’exigeaient, souhaiteriez vous que des priorités
d’investissements se déplacent des lignes à grande vitesse vers le réseau ferroviaire classique ? OUI NON

2.3 En quelque 50 ans une vingtaine de lignes et des dizaines de points d’arrêts ferroviaires ont été fermés en Lorraine.
La FNAUT préconise la réactivation des voies ferrées désignées ci-dessous. Etes-vous favorable à la réactivation :

• De la ligne de Bruyères -Gérardmer dont le trafic ajouté à l’existant
  doit permettre de pérenniser la ligne Epinal –Saint –Dié -Strasbourg ? OUI NON
   Vos propositions en termes de participation aux financements des travaux nécessaires. Commentaires
  
• de la ligne ( Thionville ) -Fontoy -Audun-le-Tiche permettant une nouvelle liaison vers le Luxembourg et un accès rapide au pôle d’emploi
  d’Esch -Belval depuis Metz et Hayange ? OUI NON
  Commentaire ?
  
• du raccordement de Saint –Hilaire -au- Temple ( 700m ) qui permet de compléter le désenclavement de la Meuse vers Reims TGV et Reims sans effectuer le double parcours Saint-Hilaire-Châlons-en-Champagne ? OUI NON  Vous engagez vous à promouvoir une participation lorraine en co-financement ? Commentaires ?
  
• du prolongement de la desserte voyageurs Thionville – Bouzonville jusqu’à Béning (- Forbach ) via Creutzwald ? OUI NON
  Commentaire ?
  
• Un projet de déclassement d’emprise ferroviaire inutilisée doit-il
  selon vous être soumis à enquête publique ? OUI NON
  
• Etes-vous favorable à un engagement financier de la Lorraine dans les investissements ferroviaires ( autres que dans le matériel roulant ) sur les lignes régionales ( régénération d’infrastructure... ) ? OUI NON

2.4 Etes-vous favorable à la construction rapide de la gare lorraine d’interconnexion de Vandières, considérant que l’hypothèse d’une nouvelle ligne à grande vitesse Luxembourg –Metz -Nancy constitue aujourd’hui un projet sur une échelle de temps complètement différente (2030/2050 et non pas 2014) et un montant d’investissement de l’ordre du milliard d’euros ? OUI NON

2.5 Vers un axe Metz – Nancy – Epinal – TGV Rhin Rhône – Lyon ( Marseille )

• Etes-vous prêt(e) à participer à la rénovation de l’axe Nancy – Belfort, (avec électrification de la ligne Epinal –Belfort) et prévoir l’interconnexion quai à quai avec le TGV Rhin Rhône à Meroux ( Belfort TGV ) dès fin 2011 ? OUI NON
  
• Etes vous favorable à l’établissement d’une relation rapide entre la Lorraine et le midi (Luxembourg –Metz– Nancy– Epinal– TGV Rhin Rhône – Lyon...) par construction d’un barreau Lure Villersexel donnant accès aux branches Est  puis Sud du TGV Rhin- Rhône ? OUI NON
  
• Comptez-vous associer la FNAUT aux études relatives à ces projets ? OUI NON

3. Investissements routiers et fluviaux

3.1 Malgré les préconisations de la loi Grenelle 1, des projets autoroutiers sont encore à l’ordre du jour :
La FNAUT estime que la construction de routes nouvelles, loin de diluer la circulation automobile, fait office d’appel de trafic supplémentaire et entraîne finalement plus de congestion, de pollutions, de CO2, de gaspillages d’énergie, d’insécurité donc de nuisances de tous ordres. Elle affirme par exemple qu’une A32 ne réglerait pas les problèmes de circulation sur l’A31, 80% du trafic étant périurbain, qu’elle ne générerait pas d’emplois durables mais constituerait un nouvel aspirateur à camions et voitures. La FNAUT considère que seules des offres alternatives massives et crédibles à la route sont susceptibles de provoquer un désengorgement réel des grands axes routiers.

Quelle est votre position ? Pensez vous que doivent être poursuivis les projets suivants :

• Autoroute A32 OUI : NON
  
• Mise à 2 fois 3 voies de l’A31 ? OUI NON
  
• Contournemt de Thionville OUI NON
  
• Barreau Toul – Dieulouard ? OUI NON
  
•  La Région Lorraine doit-elle contribuer à leur financement ? OUI NON

 Commentaires

3.2. Transports fluviaux
La FNAUT est favorable au développement des voies navigables ( fleuves, rivières, canaux ) existantes. La Lorraine a, avec la Moselle, un débouché important vers le nord, depuis Neuves Maisons et Frouard avec des projets à développer à Ilange.
Elle est défavorable aux grands canaux inter bassin, créés ex nihilo, type Rhin Rhône ou Saône Moselle, en raison de leur coût prohibitif, à l’amortissement problématique, des dégâts causés à l’environnement, de l’approvisionnement en eau des points hauts du canal, du fait que la péniche concurrencera plus le train que le camion, qu’enfin il suffit, pour beaucoup moins cher et avec une diffusion plus fine sur le territoire d’utiliser le réseau ferroviaire capillaire et les grands axes existants
( libérés notamment par les LGV construites ) et actuellement sous utilisés.

• Partagez vous globalement cette analyse ? OUI NON
  
• Etes-vous favorable à la création du canal Saône- Moselle ? OUI NON

4. Transport ferroviaire de fret

• Parmi ses propositions en matière de fret ferroviaire, la FNAUT préconise la mise en place d’opérateurs ferroviaires de proximité particulièrement en Lorraine. Serez-vous moteurs pour faire émerger un ou plusieurs opérateurs ferroviaires de proximité en Lorraine ? Quelles pistes avez vous d’ores et déjà sur ce sujet ?

5. Coopération des autorités organisatrices de transport

5.1 La Lorraine compte plus d’une vingtaine d’Autorités Organisatrices des Transports. Ce morcellement rend plus difficile la mise en place d’une politique ambitieuse de transport collectif.
Jugez-vous souhaitable de coordonner ces organisations ? Vous engagez-vous à
faire en sorte que le Conseil Régional joue le rôle de chef de file dans ce domaine ? OUI NON
Si oui, de quelle manière ?

5.2 Intermodalité (train, bus, car, voiture, vélo, marche, ...)
La FNAUT estime :

• que la coordination des AOT est la condition première d’une inter modalité réussie
  
• Que l’inter modalité est la condition nécessaire au développement de l'attractivité des transports en commun.
  
• Quelles actions concrètes proposez-vous de mettre en œuvre pour la développer?

5.3 Quels sont vos projets pour aménager les gares et haltes TER en Lorraine en termes d’accès aux PMR, d’intermodalité avec vélos (abris), transports en commun, taxis… et en termes de covoiturage, auto-partage

5.4 Etes vous prêt(e) à proposer et promouvoir une billettique unifiée
 entre les TER et les transports urbains et inter urbains ? OUI NON

5.5 Définissez votre conception de l’auto partage, du covoiturage et du périmètre de leur champ d’action. Comment procéder selon vous pour qu’ils restent complémentaires et promoteurs des Transports en Commun et non pas concurrents ?